车子烧机油该怎么办？

车子烧机油解决办法：

1
、车主应该及时更换车辆的气门油封，确保气门密封性
。气门油封长期使用会老化并严重磨损 ，使用年限较长或公里数较多车辆更易烧机油。

2、黏度合适的机油可以增大发动机活塞 、缸壁间的密封性
，使用这种机油可以缓解烧油现象，但不能完全杜绝 。

3
、更换汽车活塞环 ，还有定期清理活塞环表面积碳
。

4、经常检查机油标尺
，机油尺刻度一般加到4-5之间最好，即8成的位置 ，过多或过少都不行。另外
，按产品说明书要求定期更换机油和正品机油滤清器备件 。

5 、选择高端或质量上乘的机油，尤其对于带涡轮增压器的发动机更是如此 ，因为其工作温度更高对机油要求也更高
。选择挥发率较低的机油
，因为机油挥发也会导致汽车烧机油。另外，选择全合成机油可以大幅减少烧机油现象 。

6
、养成好的驾驶习惯 ，尤其对于磨合期内的新车，时速不要超过90公里
。

汽车烧机油严重还可以继续开吗

燃油是一部分
，驾驶习惯，长期短距离行驶等等

烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室 ，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油 ”现象
，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳 、加速无力
、油耗上升、尾气排放超标等不良后果 ，严重者发动机润滑不足
，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患 。在频繁起停的交通路况下 ，很多车主反映爱车“烧机油
”
，那么，了解烧机油的危害 、判别及避免方法很必要
。

烧机油原因如下：

1
、气门密封性不良：气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内 ，但随着使用年限增长
，会出现磨损和老化状况，使得气门密封性不良 ，从而机油容易进入燃烧室内。

2、活塞间隙变大：经常长期的运转，在活塞部位会有积碳产生
，同时也会有一定程度的磨损，随着时间增长 ，活塞间隙不断变大
，机油更加容易进入燃烧室，这也是常说车辆使用久之后 ，需要更换高一级的粘度机油 。

3 、机油粘度过小：如果使用机油粘度过小的话
，同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时，具有很好的流动性 ，容易窜入到气缸内
，进而参与燃烧
。

4、机油量过多：机油压力过大，会将部分机油压入气缸内 ，从而出现烧机油现象。
，汽车发动机烧机油的解决办法：对发动机进行维修
、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件 。如情况较严重，需对发动机进行大修
。

烧机油严重分等级

2000以内一升是严重烧机油 ，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速 、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%
，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗 。

活塞环是如何卡滞的

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的 ，机油的承受温度在110度
，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度 ，这样机油就提前衰竭
，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞 ，一个缸卡滞就是5000公里一升机油
，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞 ，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了
。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

首先确定一点
，不需要大修，废气阀是应该检查下 ，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损
，没有严重磨损不需要大修 。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受
。尤其是PNF无损修复技术 ，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁
，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作 ，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油
，效果显著。

汽车烧机油的现象该如何解决呢？

汽车烧机油严重不可以继续行驶，因为机动车辆发动机长时间烧机油会导致积碳增多 ，严重情况会导致发动机报废
，在发动机烧机油的时候，一定要及时添加机油 ，然后对发动机进行维修 。

机动车出现烧机油的情况
，如果非常严重是不能继续行驶的，需要及时到当地的售后去检查烧机油的原因 ，如果继续行驶车辆会导致发动机内的机油加速消耗，而且还会造成一定的危险性
，可能会对发动机造成更大的损害，所以发现烧机油情况比较严重的时候 ，尽量不要继续行驶
。

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车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：

1. 发动机内部的活塞环出现了故障
，导致不密封，机油流入到缸内燃烧 ，导致烧机油的故障出现。

2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损
，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现 。

3. 发动机缸壁磨损 ，活塞环和缸壁之间出现了缝隙
，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的

故障出现。

出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油 ，就需要拆解发动机来更换这2个部件
。

汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成
，即进气行程
、压缩行程、作功行程和排气行程。

进气行程

进气门开启，排气门关闭 ，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大
，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下 ，在真空吸力作用下
，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气 ，由进气道和进气门吸入气缸内 。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止
。接着上行的活塞开始压缩气体。

压缩行程

进排气门全部关闭
，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高 ，压力上升 。活塞临近上止点前
，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃
。

作功行程

在压缩行程接近上止点时 ，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花
，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升 ，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃ 。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动
，通过曲柄连杆机构对外作功
。作功行程开始时，进 、排气门均关闭。

排气行程

作功行程接近终了时 ，排气门开启
，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸 ，这一阶段属于自由排气阶段
，高温废气以当地音速通过排气门排出 。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动 ，强制将缸内废气排出
，活塞到达上止点附近时，排气过程结束
。排气终了时 ，气缸内气体压力稍高于大气压力
，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积 ，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净
，剩余部分废气称残余废气 。

四冲程汽油机经过进气
、压缩、作功 、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中 ，活塞上下往复运动四个行程
，相应的曲轴旋转两周。

所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现
。